身材娇小的大力王|PICKMAN拖拽极限测试

2018-01-25 15:32:33 开云汽车 1481

记得在大约十年前,那个涡轮增压技术还没有普及开的年代里,大家总是喜欢讨论1.6L和1.8L排量的引擎,谁才是动力与经济性之间最完美的那个平衡点。而对于动力相对羸弱的小排量家轿,一句“起步没劲儿”就把它的特性体现的淋漓尽致了。



人们似乎对于车辆动力储备的渴望总是很迫切,担心车辆起步时会慢,担心车辆承载重物时会爬不了陡坡,而对于一台皮卡来说,强大的拖拽能力意味着更强的实用性。


开云电皮卡


所以本着探究PICKMAN拖拽能力的目的,我们策划了这次拖拽试验。

本次试验共分为3个步骤,用PICKMAN分别拖拽家用轿车、SUV车型和自重15.5吨13米长的半挂式货车,用最真实的试验探寻PICKMAN拖拽能力的极限。

小试牛刀

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首先尝试拖拽的是自重接近1.4吨的某合资品牌轿车,在安装好拖车钩,一切准备就绪之后试验开始,PICKMAN很轻松的完成了这项试验。


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初露锋芒

轻松完成轿车拖拽试验之后,我们进一步升级试验难度,把拖拽的对象换成了自重接近2.3吨的某中国品牌SUV车型。


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这款SUV车型可谓人高马大,车身高度达到了1.9米,自重也增加了接近1吨。


不过从试验结果看,PICKMAN依旧很轻松的完成了这次试验。


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终级挑战

虽然PICKMAN轻松完成了前两项的试验内容,但第三次试验的难度比之前两次加起来还大。这次要拖拽的是自重达到15.5吨,长度达13米的半挂式物流车。


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低速情况下,拖拽要克服的阻力主要来自拖拽物与地面的摩擦力,而摩擦力的大小由拖拽物的质量与物体跟地面的摩擦系数决定。所以在摩擦系数一定的情况下,物体的质量越大需要克服的阻力也就越大。


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自重只有680公斤的PICKMAN能否仅靠自身的拖拽能力,拖动后面那个13米长的庞然大物呢?

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在拖拽的起步阶段车辆的加速较慢,可见PICKMAN拉动这个15.5吨的“擎天柱”已经很吃力了。车辆动起来后的加速较为顺畅,也验证了物理学中静摩擦力大于滑动摩擦力的说法。


至此我们结束了对PICKMAN的拖拽测试试验,虽然最后的“终极挑战”没能难住这台小皮卡,但我们也并没有再次增加难度,去探寻这台车的极限。因为在日常的实际使用场景中,这台2.88万元的小皮卡极少有机会去面对过于严酷的使用场景,大多都是作为日常的通勤或者短途运输工具来使用的。像试验中这种阵势的道路救援工作,通常会由专业的救援拖车完成。


【END】


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