零下12℃的挑战 PICKMAN冬季综合性能测试

2018-01-25 15:33:50 开云汽车 866

开云电皮卡


12月的寒冬,连出门买菜都觉得冻脸,一秒钟也不想把自己暴露在零下十几度的低温中,恨不得一出门就钻进在门口等我的PICKMAN里。


然而冬季的路面并不好走,原本崎岖的路面多了积雪的覆盖变得更加湿滑,PICKMAN能应对得了冬季出行的使命吗?


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冬天我们会驾车行驶在各种角度的坡道上,显然这个15度左右覆盖满积雪的坡道对PICKMAN来说并没有成为什么困难,在攀爬的过程中,车辆的动力输出平稳、持续没有丝毫受到环境的影响。

 

为了进一步测试PICKMAN的爬坡能力,我们为车辆增加了至少390公斤的负重,在这样的工况下,车辆还能顺利的爬升到坡顶吗?


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为了达到增加配重的目的,我们找了四名标准的东北汉子,他们各个膀大腰圆,再加上一身厚重的冬装,每个人都有接近100公斤的重量,看着他们摩拳擦掌的准备登上娇小的PICKMAN,还真有点为这台小皮卡捏把汗。


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PICKMAN采用了后置后驱的动力布局,后货箱上的重量越大,越能帮助车辆增大驱动轮的摩擦力,上去四名壮汉之后车辆爬坡依旧如履平地。


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一台好车的基本性能,不仅需要动力储备丰厚,刹车也要强大。PICKMAN使用了165 / 60R14的汽车专用轮胎,用来应对只有六百多公斤的车重来说是绰绰有余了。


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为了进一步增加难度,我们又在冰面环境下对车辆进行了启、停测试,只要控制好“油门”开度,PICKMAN在冰面上可以相当轻松的起步行驶。


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寒冷的冬季对纯电动汽车并不友好,确切的说是低温极大的增加了电池电解液的电解阻力,从而降低了电池的放电效率。


这就好比最初你半小时能跑4公里,现在让你穿上厚羽绒服和最厚最重的棉裤,再负重个30公斤,半小时恐怕能跑个2公里就不错了。


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测试车辆极限续航的方式只有一个,那就是真的去跑。


我们从傍晚一直跑到了华灯初上,终于跑光了PICKMAN里的最后一丝电量。在零下十几度的环境下PICKMAN的续航里程达到了85Km,也是一个较为理想的续航范围。


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经过充分的实验证明,PICKMAN完全可以应付东北零下十几度的低温,车辆性能并未受到温度过多的影响。


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